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车很快就离开了曹婷婷居住的区，快速驰入江南大道后左转沿江大道向郊区驰去。

沿江是江南省最大的内陆河流之一，贯穿整个江南省全境，因此江南省简称“沿”省。沿江南北向从江南市中间一穿而过，将江南市划分为东西两区。

东区是繁华的商业区域，江南市政府机关大都建设于此，区域内还有很大型商场，是江南省的政治经济中心；西区为科技文化区域，很多科研单位和高校都落户于此。江南市是历史名城，风景优美，一些名胜古迹精华皆集中于此区域。宜休闲旅游居住，是江南市的科技文化旅游中心。

董昕主任开着单位的公务车，匀速地行驰在沿江大道上，曹婷婷坐在里面感觉不到任何震动。这除了董昕主任开车的水平高外，还与车辆的性能好有很大的关系。

这几年从上到下，对公务用车管理都非常严格，从经费预算、车辆配备，到车辆的使用、维修保养等方面，都有着非常严格的规定。

但俗话上有政策下有对策，规定是死的，人是活的。什么叫近水楼台先得月？再怎么严格管理，也难不倒董昕这个专门管理江南局公务车辆的主任。

车辆管理是机关后勤保障中心的主要职责之一，管理着全局五十多辆公务用车。其中局领导专用车辆十辆，一般公务用车二十多辆，另外还配备到相关处室专用车辆二十辆。

目前机关后勤保障中心车辆管理科有工作人员二十名，其中在编职工三名，聘用人员十七名。科长、副科长，还有赵一局长的司机是在编职工，其他司机全部为聘用人员。他们有的是新聘用的，有的则已经聘用二十多年了。正常情况下，科长与副科长负责内务管理，没有兼任驾驶车辆工作。

那十名局领导的专用车辆及专职驾驶员，是专门为江南局八名局党组成员、二名巡视员配备的。他们不用时就停放在那里，驾驶员就在办公室休息。不管什么情况，江南局其他任何干部职工都不得动用。

除此之外，为了方便局领导用车，董昕负责机关后勤保障中心工作后，还给每个局领导包括非领导职务配备了一片备用钥匙，以方便他们随时随地用车。

其他八名聘用驾驶员，则负责整个江南局六百多名干部职工，以及近二百名离退休人员用车服务。

因此，在江南正气管理局公务用车管理上，就出现了一种奇怪的现象，那就是明明车辆管理科坐着一屋的驾驶员，在那里上网聊天打牌玩游戏，但你申请用车时，车辆管理科负责人却回答没有车没有人了。

对于这种一方面是那样多的车辆与驾驶员闲在那里玩游戏，另一方面是急着用车的干部职工却没有车用的奇怪现象，江南局的干部职工群众及离退休人员，除了发出几声无可奈何的感叹外，也不好什么了。

我们改革的最大阻力不是老百姓，而是那些领导干部；违反制度规定也不是职工群众，也是那些领导干部；公务车最大的Lang费不是职工群众，同样还是那些领导干部。

车改叫了这么多年，为什么就是实施不下去？其实如果算一笔账就知道原因了。配备给领导干部的一台专用车，价值一般都在二十五至四十万元之间，一年的折旧费用与运行费用最少在二十到三十万元之间。

但车改后一个领导干部一年的车改补贴又能有多少？从网上公布的一些资料知道，每个地方都不一样，最少的就几千元，最多的也只有三五万元。

当然这些只是表面现象，其实车改的隐藏阻力还有二个。

一个就是领导干部还能够以这台专用车为幌子，把家里的亲朋好友的甚至搞一些虚假的修理费、过路过桥费、加油费、停车费发票到单位报销。

另一个原因就是车辆的风险问题。大家都知道，交通安全是一个不可避免的问题，只要是开车的都不能保证自己不出事。如果是单位的公务车，这些风险当然全部都由单位承担了。

却董昕主任开着单位的公务车，载着正气物业公司综合服务部经理曹婷婷行驶在沿江大道上，向着预定的吃饭地方赶去。

董昕主任专心地开着车，曹婷婷则保持着安静，他们二人都没有话，车内的气氛有些压抑。其实这只是一种表面现象，此时此刻他们二人内心都不平静，仿佛在进行激烈战斗一样。