在巨大的基于面前，美国人表现出了的强悍的把握机会的能力，坦克攻击的方法，经过了简单的酝酿，推演，最终成为了真正的计划的，在初期，坦克的数量会降低到8000-1万辆左右，有这样数量的坦克，就足以对朱诺前线起攻击，只要对方没有火箭筒，他们就可以恣意的在日本人重兵把守的防御阵地上面肆虐，除了少数大口径的重炮，其他的大部分武器，对于坦克来说，没有影响。

美国的工业生产能力，只要坦克的核心动机，可以在短时间的把坦克给生产到位，甚至武装起来，而之前培养坦克手，也基本上够用了的，只不过要从美国的腹地，把这些坦克运送过来，还真的不容易，哪怕是只有8000辆，也足以起到作用。

坦克在刚刚诞生的时候，机械毛病是巨大的，本身机动车刚刚出现，很多部件都不算成熟，本身的使用年限都达不到最高的程度，这多是一些加工方面的问题，看起来平滑的表面，其实有很多细微毛刺或者是机械损伤，就连机械加工能力强悍的中国，也达不到后世的水准，必须要慢慢的摸索，增加加工能力还有金属研究继续，争取解决这个问题。

中国还好一点，利用一体机现很多淬火，减少应力，甚至是解决机械损伤的，不过这些多是用在军事装备之中，中国的军用坦克动机，使用寿命最少是美国的这种民用动机的4倍以上，就算是普通运载用军车，同样马力的前提下，中国军用卡车的使用寿命，都在美国进口的这种民用动机的2倍以上。

美国虽然进口了中国的动机，对于坦克的整体设计上面，还是有些超负荷，虽然说中国的动机质量很好，超负荷的运转，依然可以使用，可是最终的后果却是，动机的寿命大大的减少了，这也是美国破损率高的根本原因，这一点美国人一点都没有现，在新的设计之中，在马力没有明显的提升的前提下，却又加大了坦克的重量，防护能力和火力是上去了，可是速度降低了，对于整体动机寿命影响更大了。

美国人既然敢这样的千里跋涉，也做好了准备，可是坦克的故障率还是让他们有些难以接受，铁路上还好说，全部都是放在上面，坦克根本就没有动，可是从进入到公路上面开始，就会出现故障，小毛病会在机械师的帮助下，迅速康复，大毛病就要更换部件了，一旦动机出现故障，那根本不用维修，如果整车的车况较好的话，会更换动机，他们的备件之中，是携带了部分动机备件，但是数量不多，也就是500台左右。如果整车的车况有些的问题，就直接连整车丢弃了，毕竟美国人自己生产不了，坦克的这个级别的动机，这也是制约着美国坦克数量的根本原因。

核心被卡主这种事情，美国人也非常的郁闷，他们不是没有想过仿制，专利这种东西，在欧洲是很早就出现了，甚至一些专利已经开始源源不断的获得收益，比如说交流电和直流电的专利，那可是如同金山一样的东西，源源不绝。

虽然有了专利权，有专门的专利局对于专利进行管理，可是对于国家来说，关系到国家命运的重要物资，从来都没有什么专利的，要脸面一点的，改头换面，不要脸直接原样照抄，这些在国家的历史上面比比皆是，为了强大国家，无所不用其极，在后世尚且如此，在这个还处于是丛林时代，国与国之间是赤裸裸的丛林法则的前提下，这些小事就更加没问题了。

形体什么的，早在美国可以进口中国卡车的时候，关于气缸，燃烧室甚至是火花塞等方面，早就已经照抄了，可是照抄下来的效果并不好。根据美国的动力学家对于来自的中国的动机的分析，在过去的几个月时间之中，在动机进入到美国的时候，最少有200台都被拆分研究，每月的消耗高达30台，可是美国依然不遗余力的投入，动机高昂的价格他们也知道，只要解决他，坦克和动机的价格会大幅度的下降，以美国的生产能力，可以轻松的满足动机的需求，迅速的把产量爆出来。

通过研究中国的动机，却是有些现，一些设计方面的东西，会让美国的动机更加合理，美国自产的动机，马力已经超过了92马力，最关键的是，可靠性和维护性能非常的差，可是跟中国的180马力的动机，还有一个巨大的差距，原样照抄的动机的，测绘了每一个零件，最终生产出来的，性能质量也达不到中国的原产，极限勉强突破了110马力，可是可靠性根本无法跟中国相比，连百分之一都不到，运气好的，可能能平稳你运行两三天，大部分的情况下，不会超过1天，就会破损和拉缸。

动力学家深入的研究了问题，从布置和外形上面，没有任何的区别，机械这种东西，就是摆在大家的面前的，他们几乎是用游标卡车，精确到0.1毫米左右，这样情况下，即便有细微方面的差别，可是对于整体的影响不大，动力方面差了快4成，可靠性上面，只有百分之一，这么大的差别，到底是因为什么。