“我的元，意大利会继续与德国展开广泛的合作，也支持德国为争取国家利益作出的努力……但是意大利真的对德国即将展开的行动无能为力。”大约过了十几分钟，墨索里尼才再一次开了口：“意大利既然无法履行之前的条约，那么也就没有颜面再祈求德国在巴尔干半岛问题上的支持了，所以意大利将在未来自行处理巴尔干问题。”

“您能理解德国现在面临的处境真是让人欣慰。”阿卡多笑着说道，似乎对墨索里尼的选择早就猜到了一样：“不过当我们获得胜利的时候，也请意大利王国继续保持与我们德国的睦邻友好关系。”

事实上不只是意大利的墨索里尼不看好德国与英法开战，罗马尼亚的安东内斯库也很隐晦的劝说德国元放弃与英国和法国的正面冲突。当然，相比之下他更希望德国与苏联开战，这样他就能带领罗马尼亚部队收复那些被苏联掠夺的领土。

不过此时此刻阿卡多却比以往任何时候都显得信心满满，他的军队比希特勒在1940年法国之战时庞大得多，也更加精锐。而法国等对手却比另一个时空中更加虚弱，他自认为自己已经胜券在握了。

强大的德意志帝国一直面临着两线作战的困扰，早在1914年的时候，毛奇的继任者施里芬从铁轨上看到了终结两线作战困局的希望。他制定了施里芬计划，总体上来说就是通过铁路机动，快速打垮法国，再通过铁路机动把部队调往东线，打垮俄国。

事实上，当时德国的战争机器也按照这个机会开始了大规模的建设和演练。到1914年，13条双线铁路贯穿东西，西线边境还有4条南北向双线铁路，东线有2条双线铁路和1条单线铁路，另外还有4条独立的双线铁路专门负责连接东西前线。另外单线的支线铁路密如蜘网。如果你能看到德国在1914年构筑的铁路网图，估计你会眼晕的。

同时，对每一只部队，德国人都做了严格的运输计划，比如，运送一个军需要170节军官车厢，965节士兵车厢，2960节骑兵车厢，1915节炮兵车厢，以每台机车挂42节车厢计，大约需要140列列车。按1天一个军20列列车配给，一周内就可以完成1个军的调动，同时一个军的军需品大概需要6000节车厢，需要的列车数也可以计算。同样可以计算的是1个预备军需要85列，一个独立骑兵师需要31列……种种如此，不一而足。

1914年8月1日，德国对俄国宣战，并布总动员令，3日对法宣战，世界大战爆。从1日起，德国铁路开始为战争全速的运转起来了，并在4-6日达到*，到12日150万部队被送到荷兰前线，20日动员完成时德国铁路总共运送了300万部队，86万匹战马，和大量弹药军粮。每天都有大批军列开过莱茵河，最繁忙的霍亨索伦大桥在12日前的两周内共通过了2150列军列，差不多每10分钟1列。最关键的是，共有11000列列车参加了运输任务，却没有任何一列列车生晚点。

在这里说这么多铺垫，就是希望大家明白，德意志这个民族做事的一丝不苟，和严谨的作风，是非常很可怕的。这些成绩不是某人的吹嘘，不是那些没能完成的战争武器狂想，而是实实在在完成了的奇迹。

下面该说正题了，阿卡多在1930年前后正式上台，于1933年驱逐了联军军控委员会，在那个时候德国就开始整军备战，自然更加重视铁路的建设，他统一了松散了各铁路公司，成立了德国铁路公司，36年改名德国铁路，这个归德国国有的铁路公司将在未来负责德国的一切铁路运输事宜。德国铁路总干事长由多普穆勒担任，他向阿卡多个人宣誓效忠后成为帝国运输部长，整个铁路系统在那个时候开始，就在制定更为精密的战时运输计划。

37年的闪击波兰，这套铁路系统帮助德国快速运输了超过30个师的兵力，在法国和英国人没有反应过来的时候，就集中优势兵力一口气干掉了波兰，现在，至少50个师的部队正在这套铁路运输系统上，以匪夷所思的高效率高速度，开往德国的西部边境地区。

法国还没有意识到危机已经来临：德军第1、第2、第5、第6、第7共计5个装甲军，超过2000辆坦克已经开始在西线集结。而为了掩护这些坦克，空军也调集了超过2000架战斗机和轰炸机。另外，德国还在西线部署了超过110万国防军步兵，还有超过9100门的各型火炮作为支援。

而此时此刻，英国与法国还在做着德军东进的美梦，虽然有情报显示德国正在增加西线边境的军队数量，不过英国陆军自信的觉得这依旧是德国提防法军再次进攻的合理行为。