从沿岸航行到远洋航海汉代和唐代是中国历史上两个繁荣强盛的朝代，航运有较大展。

汉代不但开拓了广泛的沿海航行，而且向远洋展，远达印度半岛的南部和锡兰；并以此为中介，使得当时世界上两大帝国──东方的汉帝国和西方的罗马帝国连结起来，构成一条贯通欧、非、亚的海上航线。

唐代为了扩大海外贸易，开辟了海上“丝绸之路”，船舶远航到亚丁附近。贾耽《广省通夷海道》曾对这条当时是世界上最长的航线所经过的港口、转向点以及航行所需时间等等作了详细记载。海上“丝绸之路”，不仅是条贸易之路，更是一条友谊之路，为三大洲人民的文化和经济交流作出贡献。

汉唐两代的沿海航行，可以设想是根据山形水势来引航。这种引航方法，在航海学上称为地文航海或引航术。而当船舶航行在长期见不到6岸的大海洋时，就采用天文航海技术来引航了。

宋代在远洋航线方面没有什么扩展，但在航海技术方面却有划时代的创新。指南针在船上的应用，是航海技术上的重大突破。

中国航海技术，经过汉、唐、宋、元几代人的积累和创新，达到很高水平，海上交通空前繁盛。

14o5～1433年，明永乐至宣德年间，中国航海史中出现了一个高峰，那就是郑和率领船队七下西洋。

明朝建立初期，曾施行过“海禁”，与海外交往稀少。明成祖朱棣政权巩固之后，取消了海禁，并决定派出一支规模庞大的船队，沿着海上“丝绸之路”远航，在中国和亚、非人民之间架起一座座友谊桥梁。

船队包括各类大小船只达二百余艘，船工人员二万七千余人，先后七次下西洋，历时近三十寒暑，经过三十多个国家，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。

率领这支船队的是中国伟大航海家郑和。

而根据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽6o米，是当时世界上最大的木帆船。

船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。

显示屏里的这艘明代宝船，看起来大小一点都不逊色于传说中的郑和宝船，真不知道是如何沉没的。

根据以往的情况，被现最多的沉船其实反而是宋代的，明代因为造船质量更高，航海技术更强，反而不容易造成沉船事件，再加上明代基本都是官方出海，估计也不像宋代那么乱。

能现这么巨大的一艘明代沉船，这本身就是一件极为令人惊讶的事情。

要知道，曾经现的南海一号比这个简直差太远了，当是还说南海一号的现价值甚至相当于秦始皇兵马俑。

“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，沉没地点位于中国东广附近海域，1987年在阳江海域现，是国内现的第一个沉船遗址，距今8oo多年，但因技术及资金问题而延迟研究。

“南海一号”是迄今为止世界上现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和6上考古无法提供的信息。

此后试探现，船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。

可即便如此，那艘船跟眼前这艘木船相比，不管是完整程度还是体型，都要逊色许多啊，而且根据张天元地气的探测得知，这艘宝船上的文物只怕也绝对不会比南海一号、华光礁一号等沉船逊色。

飞天丸已经够牛逼了，可是跟这艘巨型帆船相比，那真得是有些逊色了。