第1516章 海底隧道(1 / 2)

有一座大型矿山,可以舒舒服服的挖掘几十年,享受不断带来的收益。

在2018年的时候,人们经常调侃一些胆大投资的人,就会用“干啥,这么大胆,家里有矿啊”的话来说。

由此可知,家里有矿的好处,是人人都知道的。

但其实还有一种财产,是不怎么需要你持续的投入,却能一劳永逸的让你挣几十年的。

它就是高速公路。

只不过高速公路基本上不可能由私人修建,能修建它的通常只有改.革开.放初期的香江商人,然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。

所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。

可是论起了赚钱的能力,高速公路比起矿山还要稳当得多。

因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降,比如晋西的煤老板们,比如澳大利亚的铁矿公司们。

但高速公路从修建起的第一天,那么就只有越来越赚钱的。

除非万不得已,否则他们在自己的20-35年之间的收费期间,都不会降价一分钱,反而还会涨价。

这样的赚钱方式,可谓是硬吃了。

全然不顾国家有规定,高速公路的收费年限,统统都是多出了5-10年的。

更有甚者,粤东那边的高速公路,收费年限已经过了,本来该交还给政.府运营,免费了的,却还继续延长几年来收费的奇葩。

当然了,这里面也有很多历史因素在。

当年如果不是给出这么多的好处,香江商人,包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们,怎么可能来内地修建高速公路?

以那个时候内地的地方政.府的经济条件,又怎么可能迅速的在十来年时间里,修建起了全世界里程最多的高速公路,连通了各大城市,极大的促进了展和交流?

只不过,我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出,以及他们所冒的风险,只看到了他们今时今日的收获。

话又说回来。

现在才是1983年,大部分的香江富豪们,就算是想要修建高速公路,都是不可能的。

如今内地的民众们吃饭都没有吃饱,哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作?

除开了这几年粤东会率先作为试点,修建几条高速公路之外,基本上要到1990年过后,才是陆陆续续的在全国各大城市之间,开始修建高速公路的时候。

而粤东的高速公路,都是胡印湘的合和集团来承建的,凭借着深厚的人脉,没有人能和他争夺。

殷俊也不愿意去抢夺。

就连高速公路,殷俊都不愿意去沾染。

赚钱是赚钱,可过了二三十年,就会被人所诟病。

殷俊才不愿意为了这点钱,毁坏自己一直保持的名声。

有那个功夫和精力,他倒是宁愿去国外,挣外国人的钱。

不过呢,虽然内地的高速公路,殷俊是不想做的,但目前香江就有一条路,可以做一做。

准确的说,它是一条隧道。

海底隧道。

东区海底隧道。

在未来的2020年为止,香江一共有三条海底隧道,连接香江岛和九龙。

第一条是1969年由英.国洋行们投资修建的红勘海底隧道,从红勘到铜锣湾附近,总长度1.86公里,花了3.2亿港币。

红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政.府管理,所以在香江私家车多起来之后,它不高的收费费用,再加上位置最好,使得它一直是人们过岛的第一选择。

到2020年,红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次,远超设计时的8万辆车次。

第二条叫做东区海底隧道,它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌,总长2.2公里,从1986年开始修建,2016年转交给香江政.府运营。

但是转而香江政.府就把运营管理权卖给了港铁公司,这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。

因为通行价格昂贵,所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用,基本上就是它设计的使用数量的一半。

但东区海底隧道还不是使用率最低的。

使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道,2公里长度的它,1993年开始修建,结果4年之后通车,到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。

原因自然是因为它收费最贵。

以私家车为例,从红勘过一次是20港币,从东区海底隧道过一次是25港币,但西区海底隧道却要50港币一次!

如此高昂的价格,真是连香江人都受不了。

于是,在殷俊穿越过来的时候,香江民间呼吁修建第四条海底隧道,以此来减少通行压力的呼声,一直都很高。

暂且不说以后的事情。

摆在殷俊面前的,现在就是东区海底隧道的工程。

现在香江的车辆已经开始多起来,为了未雨绸缪,香江政.府已经在考虑修建第二条的过海隧道。

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