二月中的黑龙江气温依旧寒冷。

这条往昔中国最北端的江河，现如今却‘今非昔比’了。这黑龙江的所在位置距离中国北境的顶点，还有着几千里之遥，此时的勘察加半岛和祥州【阿拉斯加】更是寒冷地无以复加。

一条由一辆辆冰车组成的长龙在黑龙江那厚厚的冰面上穿行，这是北方地界冬季里的主要交通方式。

是从马拉雪橇演化而来的——马拉冰车。

给体型不大，挽力也略逊的蒙古马配好带着倒刺的马掌，只需要两匹马就可以在平坦的冰面上拉起三四千斤的东西来，而且跑得飞快。所以这黑龙江不仅在半年的通航期时是横贯外东北的主要交通线，就连另外半年的冰封期中都能挥出不同凡响的作用。

特意打造的冰车，一辆就可以把一个班的士兵，以及他们作战外出所需的军需军械，和马匹的口粮草料装下，再配上替换的马匹，一日之内轻松的运到百里之外。可以在寒冬之中以最快、最便利、最具有经济效益的方式，将士兵、军需物资，输送到他们想要输送去的地方。

说真的，也并不比通航期时麻烦太多。

这支车队就是刚从上游回来，他们在北岸某驻地接了两个队的国防军，后者是需要轮休了。当然了，他们跑过去的时候也给给驻地送去新的驻防士兵，顺带着还送去了相当数量的草料、食物、棉衣、煤炭、烈酒等物资。

但同时也带回了一个不怎么好的情报。去年夏天才分配到那里的那数百名俄罗斯俘虏和八旗劳改犯，最终只活下来一半。这个冬天并不比往年寒冷，陈汉方面也给了他们足够的食物，可繁重的劳役、苦寒的气候还让将近三百名‘身体瘦弱’的俄罗斯人和旗人劳改犯死在了黑龙江畔。

其实只要对比下气候相较黑龙江畔一点也不暖和的库页岛，那里配的俄军俘虏和旗人劳改犯第一年的大概死亡率只在10%—15%左右，这就能看出来领导人的重要了。

当然，库页岛劳改犯们的居住环境比外东北的优越，也是一个不可否认的因素。

但那些俄罗斯人和旗人死了也就死了，怪的只能是他们底子弱，而不能把这当成出劳改营负责人的借口，不然会引内部矛盾的。

百分之五十的死亡率虽然远远超出了劳改营的正当死亡率，但外东北跟内地完全不一样，外东北是不设‘正当死亡率’的。这里的气候跟内地有太大的不同，所以，劳改营在一个冬天后就算时光了，那也不是罪证。

在气候苦寒的外东北，劳改营的管理也变得粗放了起来。在这里，劳改营的负责人才是真正的主宰！

当然，如果你熬过了第一年，那么基本上就算初步适应了这里的‘生活节奏’了，再加上个个劳动工地的条件肯定一年比着一年更好，保不准第二年冬天，医疗室都会有了。劳改犯们的死亡率会直线下降！

一句话，越是生活条件好，城市设施完善，居住条件有保障的地方，死亡率就越低。

因为后者在寒冷的冬季里能够有力保障了移民和劳改犯们的生活。

国防军最早进入黑龙江的时候，不仅移民有冻死的状况生，连驻军士兵都有冻死冻死的事件出现。所以，这个地方的冬季生活是离不开煤炭、木头的，夏天的时候靠驮马和船只运输，冬天的时候靠雪橇和河道冰车运输，一切都是为了生存。

从内地来到这儿的移民，不经过三五年的煎熬，冬季里真的是一步都不想迈出村落。这儿的冬天，真的是猫冬。居民们但凡外出，都必然穿的跟狗熊一样厚厚。

外东北森林资源丰富，伐木场那是遍地都是，还有采石场，或者是搂到了煤矿啥的，这些矿场的主力军都是俄军战俘和八旗劳改犯。同时呢，这些地方即便是冬天里也不会停止。

欧洲的老毛子应该是很熟悉在冬季里干活的，西伯利亚的俄罗斯人差不多也是如此。他们在其他季节要为自己的农田忙活、要为自己的牲畜准备过冬的干草，因此他们只有冬天才能有时间出来赚一些现金收入，渠道主要就是采矿——西伯利亚有很多的金矿，还有伐木业、捕猎和鞣制皮革，也便于在开春后有足够的现金缴纳给如狼似虎的税务官们。

这其中很多是户外工作，即便是零下三四十度的严寒依然要干活。原时空位面，就有不少被流放的俄罗斯文学家，以自己的亲身经历为依据，通过文学作品讲述了俄国农奴在西伯利亚和远东的艰难开拓史。

当然了，这一‘生活规律’也早早的被内地的移民和少许原住民们所学习。

就比如临海的港口，比如说海参崴，很多的人都在抓紧时间用碱开始鞣制皮革。皮革主要是野羊皮，间或夹杂着少量的虎皮、貂皮、狐狸皮、狼皮、熊皮、鹿皮等名贵皮毛。

这些人就是在为皮毛公司所工作的。