虽然对于z-2200动机有信心，但是作为搞工程的还是心眼比较实，肯定也还不至于到昧着良心说话的地步，在对比了两种动机的优缺点之后，当下叹息一声，有些方面还是不得不承认是有那么一差距的。

“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，先我们的z-2200动机是一款新研制的动机，至少在可靠性上还远没有p-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是2700马力的功率，更多则是能够达到3500马力才算优秀，而自然这和p-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”

所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础展起来的公司，一直以涡轴、涡浆动机的研制为自己的主要业务。

但这终究只是一家研制涡轴涡浆的动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的pt-6系列动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开新的pt-7系列的动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把pt-7重新命名为p-100系列涡浆动机，这倒是和美国普惠的f-100涡扇撞了名字。

而p-100系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为p-100，更多的是称呼它的改进型号名字：p-115/120/124/127等，实际上整个的p-100系列的涡浆动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖1500-2500马力之间的系列动机而已。

再看这边的z-2200动机，这款动机真的要是按照正常情况来设计，功率至少是能够达到2700马力左右，最高完全是有可能达到3500马力的水准，而这次之所以只要求2200马力，原因在于这款动在研制的时候选择了降低功率的方案，以此来提升动机的各项其它的诸如寿命、可靠性等综合指标性能。

因此z-2200动机实际上就更像是美国普惠公司的f-100涡扇动机中降低推力之后的p-1120动机，虽然输出的推力/功率降低，但这终归是一款大推力军用动机的身板。

相比之下的加拿大普惠公司p-100系列涡浆动机，若是要拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和p-1120动机也并不是一个层次的动机。

在基于大推核心机基础的p-1120同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的p-100系列中最新改进型p-127动机上，用这款动机和降低功率之后的z-2200之间作对比，z-2200的油耗也还是稍微要比p-127系列高上那么一丢丢。

但是不管怎么说，z-2200这款动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。

相信有z-2200打下的坚实基础，后续整个系列的动机要想达到3500马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的f-100系列的涡扇动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的f-100-p229p型号。