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能源的开永远是一个难以绕开的话题，而能够让420厂卯足劲头往重型燃蒸联合循环电机组的路上走，这对于420厂的未来而言自是然属于最好不过的选择，也是现目前420厂唯一要走、能走的路，除此之外杨辉是真的想不到420厂的未来还有其它的选择。

暂时先不说联合航空动机公司总经理的事，先把420厂的未来规划好，这才是最重要的：“进军大型成套电设备制造领域就确实是很有前途，而且有总公司的大量技术作为后盾支持，我相信以420厂的技术，加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力，要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题，区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机，是选择c级、f级、更或者是gh这种超级巨无霸。”

话是这样说的，但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划，以现在420厂的技术能力，最多也就是开一款f级重型燃气轮机，也就是100200级的重燃气轮机，并且此时国内技术最多也就支持到f级燃气轮机的研制，同样在九十年代，国际上最为普遍和主流的技术也是f级重型燃气轮机。

在国际上的80年代到90年代中期，正是级重型燃气轮机的技术展和成熟期，80年代初推出的级基本型号单机功率为31105之间，燃气温度则达到1100c，单循环条件下热效率约为30，一直到1990年代中期的时候，单机功率增加到37130，燃气温度达到1200c，效率约为32，这时候的级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。

对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大展，国内的同行却是死伤惨重。

19802000期间，由于全国范围内油气供应严重短缺，从国家层面直接出文件要求不允许使用燃油燃气做为电燃料使用，此时的重型燃机失去市场需求，全行业都进入到低潮。

除了保留金陵汽轮机厂一家重型燃机制造厂外，其他的制造企业全部退出该行业，人员和技术迅速流失，大学的燃机专业改行，人才培养和国家研投入基本停止，国内与国际水平差距迅速拉大。

在上一位面一直要等到2002年，随着西部地区陆续现大量的天然气资源，西气东输和进口液化天然气lng的增加，国内又点燃了重型燃气轮机市场大规模需求，通过引进了国外先进的f级重型燃机制造技术，成功实现了国产化制造，满足了电力工业的需要，至2013年底的时候，全国重型燃气轮机电站装机超过34000，约占全国电总装机容量的3。

这听起来好像是很美好的样子，在新世纪的时候通过技术捆绑招标，借此机会把三巨头的技术分别引进到国内的上气、哈气、东气三家单位，重型燃气轮机这东西又重新在共和国蓬勃展。